Drive-Train Elektrische Mobiliteit

 

 

Geïntegreerd aandrijfsysteem voor EV

Direct Current BV, InnoSys Delft BV en de TU Delft ontwikkelen op eigen kosten, een nieuw geïntegreerd aandrijfsysteem (drive-train oftewel power-train), financieel gesteund door het Ministerie van EL&I in het kader van het HTAS programma.


De invulling van het geïntegreerde systeem (drive-train) ziet er als volgt uit:

  • ontwikkeling van een nieuwe asynchrone machine (elektromotor);
  • ontwikkeling van een technisch nieuwe inverter;
  • ontwikkeling van een nieuwe dc/dc omzetter;
  • ontwikkeling van een nieuw ladersysteem;
  • ontwikkeling Batterij Management Systeem, user interface en centrale computer.

De ontwikkeling moet leiden tot een sterk verbeterde drive-train, waarbij alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. De verbeteringen moeten leiden tot:

  • lage prijsstelling van de componenten;
  • verkleining van de componenten;
  • hoge performance van de componenten;
  • sterk verbeterde reproduceerbaarheid en verkrijgbaarheid van de componenten;
  • sterk verbeterd laadgemak en betere aanstuurbaarheid van het systeem;
  • een modulair systeem, waarbij defecte onderdelen makkelijk te vervangen zijn.

De bovenstaande zaken staan, in de huidige situatie, een grootschalige marktintroductie van elektrische voertuigtechnologie nog in de weg.

De batterijlader

Versie 2 die op dit moment ontwikkeld wordt, heeft tevens de mogelijkheid om op 700Vdc netten te kunnen worden aangesloten.

Versie 1: deze is geschikt om op zowel 1 als 3 fase te kunnen laden met een vermogen van 9kW met een rendement van 95% voorzien van een BMS aansluiting op basis van CAN or RS232.

De lader heeft een inschakelstroom < 8A.

Tevens is de batterij galvanisch gescheiden van het net.

Aan de ingang zit een 1 en 3 fase power factor controller met een Power Factor van 1.

Reden voor een lader in de auto

wij zijn van mening dat een lader in de auto belangrijk is om de volgende redenen:

  • Batterij is onafhankelijk van de externe lader en kan ongehinderd worden doorontwikkeld.
  • Ons motto is laden als het kan en tanken als het moet.
  • Laden van de auto moet altijd en overal kunnen.
  • De huidige beperkte capaciteit van laders in EV maakt snellaadstations noodzakelijk en zijn kostbaar.

 

Motor drive

Versie 0.1: deze is geschikt om op 150Vdc systeem te werken met een vermogen van 55kW water gekoeld. Deze drive is nog volledig in onderzoeksfase.

12V voeding in de auto

Versie 0.1: deze maakt van de 150Vdc een 13,4Vdc spanning om de 12Vdc accu te laden voor het boardsysteem; deze module kan 100A leveren.

 

 

 

Innovatie

Om een elektrische auto te maken zijn er veel verschillende componenten nodig die niet op elkaar geïntegreerd zijn. Binnen dit project hebben we er voor gekozen om integratie als doel te stellen en tevens het mogelijk maken om de EV te koppelen aan DC netwerken.

Partner

Mede mogelijk gemaakt binnen het HTAS programma van: